中资船东-南京长航油运正在着手船队翻新项目，并意在重新获得上市资格。该公司打算对船队实施更新换代，将部分老船替之以新造船。船用护舷
  据介绍，这家隶属中外运长航（Sinotrans & CSC）的公司打算订造至少4艘中程成品轮。船用靠球
  据相关人士称，“目前长航油运的中程轮船队，平均船龄在9年左右。”“但其中也有一些船是造于2000年初。”充气护舷
据悉，石油巨头一般都不肯租用超过15年船龄的油轮，而且找船级社为这类老船评级也比较困难。充气靠球
  据了解，长航油运的船队翻新计划还处于规划阶段，尚未选定造船厂。目前仅知它希望的交付期是在2017年。漂浮护舷
  其它观察人士认为，诸如金陵与青山这类隶属于中外运长航的船厂，很可能会在这一项目中标。但这位消息人士认为，情况也未必如此。
 “最终还是得由价格和交付时间说了算。”
相关专业人士还称，长航油运其实希望尽快落实上述计划，因为2016年1月1日国际海事组织（IMO）的氮氧化物Tier III排放标准就将生效，到时候再订船就会引发额外费用。
  该公司目前经营的船队包含逾30艘原油轮及成品轮。此外，它还有一些化学品轮、石棉运输船以及LPG船。它的大灵便型成品轮目前在全球经营。
  就在中国推进改革的进程当中，南京油运不幸成为中国首家退市的央企。由于连续4年报亏，它于去年6月失去上市资格。
此后的重组过程中，它掌控的17艘VLCC（超大型油轮）于去年9月被招商轮船(股票)（CMES）收购。
  随着重组项目的完成以及油轮市场的大幅上扬，该公司今年预计将能扭亏为盈，并旨在2017年前重新获得上市资格。