据专有数据称，1季度共有52份相关订单成交，其中大部分为苏伊士油轮。此前业内一直担心，近期红火的租金市场恐会引发船东争相订造油轮。所以这则消息的露面，或可让相关业者缓一口气。
  McQuilling的数据显示，季内41%的订单出自苏伊士油轮；紧接着是阿芙拉型与LR1型船各占17%；VLCC（超大型油轮）、LR2型与MR1型船分别占到15%、6%与4%。
  据这家美国船舶经纪称，船东近来都纷纷“远离MR2型与MR1型船的订造市场。”事实上，截至目前市场上还未出现任何MR2型船的新单，MR1型也仅有2份合约成交。
  作为比照，2014年1季度曾有2艘MR2型船与9艘MR1型船成交。“今年苏伊士油轮市场强势开年，平均等价期租租金（TCE）升至4.4万美元/天左右。所以，船东和投资者会看好这一板块的发展，也并不令人意外。”“继2013年交付大增，该板块的船舶增量已趋减少—去年和今年迄今分别仅有2艘与4艘船交付。这也缓解了市场对供应过剩的担忧。”
  据预测，苏伊士轮在2015年的新船增量也将仅为5艘。但到2016年，相关交付速度就会大幅增加，届时预计会有23艘新船下水。VLCC板块来看，其新单成交量的同比降幅高达68%左右。
  该机构称，其中订船手笔最大的公司为Anangel Shipping、中海集团以及Metrostar Management。据预测，今年VLCC的船队净增将为16艘船，2016年则高达30艘船。

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