船用护舷行业为何持续低迷?

就利润来说，中船协6月25日的报告显示，1—4月，全国规模以上船舶工业利润同比下降17.6%。其中，船舶制造业同比下降23.4%，船舶配套产业同比增长1.7%。不过，在业界人士看来，现在需要探究的不是利润，而是寻找造船业低迷的原因。

业内人士分析，目前造船业处于调整期，这和全球经济形势有关，是经济萎缩、行业受困的典型现象。航运业是一个特殊的行业，宏观经济的影响不一定马上体现出来，会有滞后现象。但是一旦体现出来，形势就非常严峻。

中国价值指数首席研究员崔新生指出，新船主要是两种来源和去向，一是船只造好租赁出去，另一种就是按订单造船。当前，经济下行压力增大，造船企业订单、租赁业务都处于下降趋势。同时，早在几年前，造船业由于发展太快，透支了现在的发展和成长，这也是造船业进入“冰河期”的一大原因。

值得一提的是，尽管全球航运业普遍低迷，但韩国今年的新接订单量明显高于中国。对此，宋颂兴认为，这与中国造船业“先天不足”有很大关系，核心技术不掌握在自己手中，造船业大而不强。有关人士表示，中国造船业在很大程度上是按照图纸装配，设计性的内容涉及很少。

据了解，沿海部分企业就曾寄希望于政府的扶持。在江苏靖江，市政府最近表示将通过政策扶持，引导企业调整产品结构。

不过，政府的扶持能否从根本上推动造船业走出“冬天”，尚需时间的检验。专家建议，应在此时推动造船业兼并重组，甚至挤掉原先可能存在的市场泡沫。工信部日前发布了《关于进一步加强企业兼并重组工作的通知》，聚氨酯EVA护舷提出推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，以提高产业集中度，促进规模化、集约化经营，船舶被列为加快兼并重组的重点行业。

在兼并重组的过程中，国家应当有选择地对核心企业进行扶持，开展科研讨论，尤其要强化“发动机”即核心竞争力的培养。在扶持过程中以“核心技术论英雄”，不管是民资船厂还是国有船厂，只要有核心竞争力就扶持。

对于造船业而言，转型升级是多方面的。首先是业务结构的转型。过去船企的主要精力都集中在造船上，而现在可以将一部分精力转移到非船产品，对其进行开发研究，进而更好、更快速地适应需求结构的变化。其次是市场的转变。当传统市场出现了问题，可以向高技术市场转变，这类市场目前还有提升的空间。最后，加强自主研发。上至造船业，下至航运业，要一起合作，形成产业链，并理顺其中的链条。吸取其他产业的教训，业内人士呼吁，国内造船企业要联合起来，共享资源，共同应对外部不利的宏观形势。