此前，在做客电视台军事节目时，海军少将尹卓说出一句十分“霸气”的话，掷地有声：“我们的造船能力非常强，现在已经远远超过日本。我们完全有能力造出对等的万吨级海警船，我很有信心。”
  无独有偶，工业和信息化部副部长苏波也曾表示：“在未来10至20年内，中国将成为世界上最重要和最先进的造船大国，因为国家继续推进造船和航运业升级。”
  与技术尖端、造价贵得令人乍舌的海军作战舰艇相比，公务执法船，基本上都采用民船标准建造，其门槛和价格要远远低于军舰，不会有太多的技术瓶颈被国外“卡脖子”。
  超级大本营军事网站主编李小健分析认为，在这样一场规模更重于质量的造船比赛中，任何国家都无法与拥有无与伦比船舶产能的世界第一造船大国——中国相抗衡。“中国完全有能力像美国在二战中建造民船标准的‘自由轮’和护航航母的一样，以惊人的速度下饺子。”
  在力量对比的天平上，日本海上保安厅多年来一直占据的优势，也将逐渐向中国方向倾斜。
  据《朝日新闻》报道，日本海保将在2015年度完成在钓鱼岛周边海域组建一支由12艘巡视船和400人组成的钓鱼岛专属团队的目标。目前，第11管区海上保安本部共有7艘1000吨以上的公务船，其中不少是从其他管区借调过来的。海上保安厅将在2012年度的补充预算案中，列入新造6艘千吨级巡视船的经费，并开始筹划建造万吨级公务船。
  而中国对海洋执法力量的改革更是大刀阔斧式的。2013年7月，中国海警局成立，在开始整合了中国海监、中国渔政和原中国海警以及海关缉私的力量后，新海警的实力将今非昔比，将统一管理前海监和中国渔政的大船，结束了“五龙闹海”的混乱局面。
  据报道，在“十二五”后三年船舶工业发展计划中，拟对重点船舶企业给予政策倾斜，在财政、税收和金融等方面给予必要支持。
  与日本针锋相对，我国建设新一代大型执法船队已有数年，力求在质量和数量上全面压倒海上保安厅。年初，武船重工与国家海洋局在北京一口气签订了9艘3000和5000吨级海监船的建造合同，合同总价近25亿。
  目前，日本海上保安厅共拥有13艘3000吨级以上级别的执法船和38艘1000吨级执法船，共51艘。而预计到今年年底，中国大中型公务执法船将达到57艘。
  李小健认为，如果这一“井喷”的势头持续下去，中国海警的规模超越拥有200艘大中型船只的美国海岸警卫队，也是指日可待。

   青岛贝特船用下水气囊|船用气囊|船用护舷|

                                      青岛贝特船用气囊|护舷厂