| 船企如何应对订单不足？ |
| 发布时间：2013.02.27 新闻来源：青岛贝特船舶用品有限公司 浏览次数： |
| 2012年，全球新船承接4500万载重吨，创下新世纪以来新低。船企一单难求，市场竞争迫使船价一降再降，克拉克松船价指数下滑到126点，仅次于2004年2月的124.9点。然而，市场上的稀有订单犹如带刺橄榄枝，接或不接直接考验着船厂的经济实力和经营智慧。 一方面，低价订单的背后更是附带着苛刻的付款条件，曾被船厂唾弃的前低后高付款方式（Heavy-Tail）逐渐成为主流，2012年台湾新兴船运与江南长兴签署的2艘82000吨散货船等一批订单，均是前三阶段总的预付款只有30%，新船完工后再支付剩余70%，有的甚至是二八比例。这种预付款比例，一旦船东在交付期撤单，船厂大量垫资将无法收回，只能坐以待毙。今年破产倒闭的惠港造船、东方造船等船企均是前车之鉴。 另一方面，如此低的船价已逼近或跌破部分船企成本线，造成船厂经营利润大幅下降。随着2008年10月以后承接的大量低价订单的批量交付，2012年前三季度韩国现代重工、三星重工营业利润分别下降35.1%、31.4%；STX造船上半年由盈转亏，同比下降31%；2012上半个财年三菱重工造船业务利润亏损63亿日元，同比下降800%，预计全年亏损77亿日元，三井造船营业利润同比下降25.6%。 因此，智慧型船企应量力而行，坚守底线接单。根据技术经济学原理，弱市条件下，以不低于变动成本接单，才是最理性的经营策略。 |
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