载荷处理船用护舷船厢自重以加载重力加速度的方式实现，则船厢名义重力加速度为式中―船厢质量，重力加速度，船厢名义质量，提升工况由于船厢内水重对其底板引起的面压为式中―动载系数，取―水的密度，―水的深度，对于斜底板，水的深度取斜板的最大水深，则此处面压为，使计算偏于安全。

卧倒门处的水平底板水深。船厢由于水对船厢侧板引起的面压为侧板各处纵坐标的函数马城一长式中矶―船厢内水面的向坐标值，为―船厢侧板各单元形心的向坐标，即每根平衡钢丝绳起吊点处的拉力，它作为集中力分别加在个起吊点上，方向竖直向上。锁定船用护舷工况静平衡力兀作为集中力，加在个平衡绳起吊点处的节点上，方向竖直向上。主轴设计成渐变式以避免应力集中，轴上装有两副自动调心滚子轴承，放在带油槽的端轴承座及中间轴承座内，借助注油进行拆卸。

卷筒上装有双槽摩擦衬垫，备有一套车槽装置。制动部分由分别位于制动盘两侧的两套盘形度。每一提升循环提升机都要对蓄压器状态进行自检。速度控制部分在卷筒轴外侧及电动机外侧各装有一个脉冲发射机，分别与主机和变换器相连，对减速区及整个正常提升速度区的速度和位置拼行监控，两者信号相互比较，不一致则紧急停车。为防止滑绳，在天轮下装有一个测速发电机，其信号与上述两个脉冲信号相比较。

船用护舷液压站结束语液压站配置有双联控制阀，使制动器该提升机自投产运行两年来，整机性能和运行参羹得两个独立的排油通道。紧急停车时，可通过停止泵形成第三条排油通道。