进入第二季度之后，全球造船业界的新造订单量开始呈现下降趋势，而下半年的下降趋势进一步加剧，在7月及8月的新造船价指数也两个月持续下降。
   8月末为准，Clarkson新造船价指数为138.4点（pt），7月末，新造船价指数时隔1年5个月首次出现下降趋势，从6月末的140.0pt下降到7月末的138.9pt，然后再下降到8月末的水平。不过，8月份的新造船价指数相比年初还是高3.9%左右，相比1年前高7.6%。
   8月末指标线（Guideline）新造船价分别为18万吨级好望角型散货船5550万美元（相比今年5月末的5800万美元下降）、32万吨级超大型油轮（VLCC）9800万美元、13000TEU超大型集装箱船11550万美元、16万吨级LNG船2亿美元、8.2万吨级超大型LPG船（VLGC）7900万美元。
   根据Clarkson Research，2014年截至8月，全球造船业界的新造订单量为7740万DWT（1205艘），按年计算相比去年下降34%。同期，新签订单总值估计637亿美元，按年计算相比去年下降24%。
不过，去年的LNG船创下历史新高，而今年也保持强势，今年1-8月，LPG船订单量共计86艘，其中，超大型LPG船（VLGC）订单量达到史上最多的44艘。
   另外，今年截至8月，亚洲地区141家造船厂共获得了7520万DWT、1091艘订单，中国、韩国、日本等3大造船国家的订单量达7320万DWT、1049艘。
   据统计，中国的订单量为3900万DWT、626艘、225亿美元，位居世界之首；韩国的订单量为2400万DWT、228艘、209亿美元；日本的订单量为1020万DWT、195艘、72亿美元。
   同期，欧洲地区35家造船厂的新造订单量为160万DWT，包括10艘豪华邮轮在内共计83艘。其中，挪威获得占最多的共22艘船舶订单。
   此外，按国家来看，今年1-8月，希腊（89亿美元）、中国、美国等国家的船东下单量为共计227亿美元规模，约占全部的40%。

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