今年以来，在其它地区的行业老手纷纷订造超大型油轮（VLCC）之际，中国按兵不动的景象显得尤为突出。
   虽然之前还有人担心中国会过度订造VLCC，但经纪行Gibson Shipping Energy指出，今年迄今订造的31艘VLCC中，仅有1艘是出自中国船东之手。
   Gibson研究团队另在周报中透露，今年总共将有28艘VLCC到达交付期，而2015与2016年分别会有8艘与48艘VLCC新造船投入市场。
   该经纪商写道，“目前来看，只要中国继续袖手旁观，该板块新老交替的速度完全可控，不过其它板块就难说了。”
与此同时他们指出，鉴于现有的VLCC船队中仅有6%的船超过15年船龄，该板块能用来更新换代的船其实“十分有限”。
   就在中资船东“不动声色”之际，很多欧美公司—尤其是那些在公开市场筹到过资金的企业都在积极增订VLCC。
   Gibson提供的数据显示，这里面首当其冲的是DHT Holdings与Navig8—今年它们已分别签下6艘VLCC的订单。
   其次最近达成合作的Wilbur Ross与Anders Wilhelmsen也各揽入2艘；资本运作高手—Metrostar增订2艘，从而将其订造的相关船舶总数提高到6艘。
   此外，John Angelicoussis对该板块也兴致甚高，今年已通过旗下Maran Tankers签下4艘VLCC的新单。
   报告还显示，2014年VLCC新单涌现之时，恰巧相关的即期租金都在飙升。
   譬如，1月份租金市场处于高位之时，恰好有10艘VLCC成交；但到5月租金触底时，新单成交量则逐渐放缓至完全枯竭。

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